大咖众评全新奥迪Q8豪华旗舰SUV,又有 [复制链接]

在早些年，轿跑SUV被视为奇葩物种，被传统的人视为一种“思想不正确”，最具代表的就是宝马X6，它将自己定义为SAC细分领域的领导者，一开始也受到质疑。但随着“真香”现象越来越多，大家渐渐发现轿跑SUV几乎满足了所有的东西：有通过性、有操控、底盘够舒适、空间也很大，而且当年的“奇葩”标签放到今天，变成被推崇的个性。而奥迪把自家的旗舰造成了一台轿跑SUV，奥迪Q8来了。如果你认为它只是普通的Q7+1，那就大错特错了，想想Q8与宾利添越、兰博基尼Urus的关系，你就知道这台车不简单。

闫小欧

易车助理总裁兼总编辑

科技启迪未来一直是奥迪品牌的宣传语，其每代产品都会在科技配备上给人以惊喜，让每位喜爱奥迪品牌的消费者都像数码产品一样对其抱有期待。而作为奥迪最新一代旗舰suv产品奥迪Q8自然也是不负众望。其中，最打动我的是其配备的最新一代MMI智能互联系统。随着汽车进入新四化的时代，智能化是豪华车必备的属性，也是未来最有可能打动消费者的购车决策关键点。

奥迪Q8首先通过仪表盘以及中控台上下共3块液晶屏幕营造出其充满未来科技感的虚拟座舱，更重要的是Q8的科技感并不止于营造氛围，其更加兼顾了操作便利性，其触控屏幕的按钮加入了震动以及声音的反馈，使驾驶者在行驶中盲操变为可能。同时，其整套智能互联系统的UI与交互设计也经过优化升级，大大降低了驾驶者的学习成本。当然，驾驶者还可以通过语音实现与汽车功能的交互，这也进一步增加了其行驶过程中的安全性。

一直以来，汽车行业对是否使用触控屏取代物理按键都存在争议，我个人也对此持有保留意见，虽然更大的触控屏越来越符合用户的操作习惯，但对于汽车来说，驾驶中依然有对车辆功能操作的大量需求，全部屏幕化难免存在安全隐患。但通过实际体验，奥迪Q8的整套智能交互系统让我打消了这个顾虑，并又开始对奥迪的下代产品产生了无比期待。

石城

汽车时间创始人

毋庸置疑的是，奥迪Q8在技术层面代表了大众集团此类型产品的最高水准。相信很多人都乐于在谈到Q8的时候提及同属一个集团的兰博基尼Urus、卡宴Coupe，甚至是宾利的添越，他们均出自MLBevo平台。而在品牌内部，奥迪Q8与Q7的关系很容易让你联系起宝马的X6与X5的存在。但是，在深入研究后你首先会发现，奥迪Q8并非源自现款的Q7开发而来，而是带有很大的独立性，这无疑让这款车更符合奥迪“8”字头这个旗舰的数字标识。

源于A8L的后轮随动转向，不但缩小了转向半径，而且提升了灵活性。标配阻尼控制悬挂，选装空气悬挂。显然，奥迪Q8一定偏向公路行驶性能，然而在一些特殊情况下，带有四种模式的空气悬挂在Quattro四驱系统的作用以及先进电子控制系统的配合下，拥有效果非常明显的强大脱困能力。这种技术能力是这款产品综合水准的体现，并且令其有资本代表奥迪在各个方面的最高水平。还是要强调，它不是奥迪Q7的Coupe版这么简单，而相较以上提到的集团同平台产品，奥迪Q8的价格是这些姊妹车的二分之一，甚至是三分之一，相信这也是它非常值得你将它放入备选购物篮中的一个重要原因。

王堃

爱卡汽车副总裁兼总编辑

奥迪Q8的底层架构来自于大众集团的MLBEVO模块化平台。这个平台专供大众旗下采用前纵置发动机布局的高端车型使用。Q8作为奥迪SUV家族的旗舰车型，各方面的性能都要达到极致，采用高端的MLBEVO平台也是理所应当的事情。

正是因为采用前纵置发动机布局，Q8采用了机械式的第七代quattro四驱系统。该系统采用托森中央差速器，纯机械结构保障了Q8在极限越野情况下具有更好的稳定性。正常行驶时，奥迪Q8前后轴的扭矩分配为40：60，既保证了稳定性，还比较省油。在其他较为极限路况下，前后轴动力可自动在15：85到70：30之间进行调节。

在保证行驶品质的层面上，Q8上采用了五连杆式独立悬挂配空气弹簧的悬挂形式，能在出色的舒适性和犀利的操控性上取得完美的融合。

与此同时，48V微混系统既能有效降低油耗，又能在悬挂调节、主动安全等方面大幅提升性能，可以极大地改善和提升车辆在各个方面的表现。

对于奥迪来说，Q8是一款从未出现过的车型。这辆大型轿跑SUV必须融合极佳的舒适性、出色的操控性、一流的通过性。好在在MLBEVO平台上已经诞生了以舒适性著称的宾利添越、以操控性见长的保时捷卡宴及兰博基尼Urus以及以通过性闻名的大众途锐，这些特质将随着MLBEVO平台一同被赋予奥迪Q8，相信它一定会带给消费者超出预期的驾驶体验。

邓玺

众车网总编辑

通过奥迪A8L旗舰轿车、奥迪R8超跑的名字，便可知道奥迪Q8一定也是奥迪SUV家族的旗舰产品。没错，奥迪Q8可不简简单单是奥迪Q7的轿跑版。其与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴，同样出自大众的MLBevo平台。

奥迪Q8的车身造型采用全新的设计元素，其八边形的进气格栅代表了未来Q系列产品的最新家族设计语言，此外还可以选择不同的材质与颜色进行搭配。富有肌肉感的发动舱棱线、贯串车身的腰线、宽阔的车肩以及平滑顶线与超宽C柱勾勒出的Coupe尾部，让奥迪Q8显得跃跃欲试，动感且前卫。

在德系同级竞品车型中，配备无框车门设计的只有奥迪Q8车型，而且车窗采用双层玻璃，提升整车格调的同时，也进一步降低了噪音，让NVH表现的可圈可点。

奥迪Q8全系五款车型中，除入门款外其余车型均标配Sline运动外观套件，其中包括侧裙边装饰条、尾部排气管、底部扩散器、红色卡钳以及22寸轮辋。运动的同时，不失个性。此外，黑色高光包，也在前脸和尾部多处覆盖，酷炫且动感。

齐宇

AceGear知行车谷

联合创始人兼CEO

齐宇时间创始人

双眼往往是我们认知某一事物的“第一通道”，奥迪Q8给我的第一印象就是极尽运动。很少有SUV能配得上运动这个名号，但奥迪Q8却恰巧是其中之一。奥迪标志性的S-Line运动外观套件令奥迪Q8的外表有了几分凶色，20英寸起步的大轮毂是运动型的标准装备，当轮速旋转时，两对红色的刹卡钳格外亮眼。高亮黑光部件为奥迪Q8平添了几分沉稳，用“锋芒毕露”来形容它似乎有些不合适，但我们一眼便知它绝不好惹。

奥迪Q8的魅力在于它不仅能向外的人们展示它强大的气场，还能以独特的驾驶氛围感染内的我。坐上运动座椅，我能明显感受到自己被牢牢地固定在了驾驶席上，与我的右脚相接触的是不锈钢制的油与刹踏板，那种冰冷而又纯粹的机械质感引诱着我以全力去操控这辆奥迪Q8。

Q8的样子的确是我喜欢的那一型，有力量、时尚同时富有质感，记得在国外展也过一台稍许改装的Q8，绝对让人看了之后心里痒痒的。

张效铭

行圆汽车副总裁

首席内容运营官

提到Q8除了科幻的且充满力量的外观和卓越的性能，我还比较看重两点，一是48V轻度混合动力系统，在Q8已经拥有了同级最强的3.0T动力系统之后，加入48V轻混最大的好处是燃油经济性。车辆可在时速55-km/h时将发动机熄火最长滑行40秒：22km/h时速下可开启智能启停系统，而与此同时回收动能系统最高能回收12W电能，以上这些的综合作用下以可以让Q8的百公里油耗近1升，对于这一级别的车主油耗费用不是问题，但是能减少去加油站的次数，节约时间来说是更为重要的，我现在都想把我的燃油奥德赛换成混动的，这样都可以少去加油站排队浪费时间和生命，更不用说身家更高的Q8车主了。

还有就是有轻混系统的和发动机一直连接，这样在低速堵车及起步阶段提高乘坐舒适性，启动更安静舒适，毕竟国内大小城市没有不堵车的情况，只有糟糕和更糟糕的区分。当然还能再起步时候额外提供最大60Nm的扭力输出，让动力更充沛。而在这一点上主要竞争对手X6和GLECOUPE中只有X6没有48V轻混系统，还是纯燃油发动机，在燃油效率、低速动力输出以及舒适性上就都输给Q8和GLE了。

还有一点就是Q8除了基础型往上的车型都提供了BO3D音响系统，全车高达23个扬声器，其中还包括低音炮和中置扬声器、隐私扬声器盒、高保真音质放大器，功率w，这些数字带来的是音乐厅级别的视听享受。以前并不太在意音响系统，直到一次开一台拥有HK音响系统的车开了近一周之后就特别在意音响系统，那种耳朵的愉悦真是一旦上去了很难降低标准，以至于后来换车时候音响都成为了我必看的一项配置。毕竟每天在车里的时间尤其是一个人的时候需熬的就是好的音乐，有时候下班还喜欢静静的在车里听会喜欢的歌曲再上楼。还有我最新换的是驾驶员两侧中控台上可升降带声学棱镜的高保真扬声器和带光影效果的前门扬声器，实在是太嘚瑟了，每每启动车辆看着它们慢慢的升起和亮起来实在心情都好了。

那么在这一市场上奥迪Q8的两个老对手，X6虽然是这一市场的开拓者，但是目前看在动力上、设计上都已经不如Q8和GLECOUPE了。尤其GLECOUPE还将提供插混车型。配置上虽然大家不分伯仲，操控上三者相差也很小，宝马引以为傲的操控并不能让消费者死心塌地选择，而最重要的设计上Q8与Q7的以及目前奥迪其他车型差异最为明显，辨识度科技感未来感绝对领先。GLECOUPE即将在国内推出新款车型，外观变化明显，之前被诟病的尾部线条和灯组从槽点变成了靓点，内饰更是延续了奔驰颇受好评的这代设计，所以要我选择肯定是在Q8和GLE中选择。

-写在最后-

和大部分奥迪的车型一样，奥迪Q8依然是一台在同级里面难以挑出毛病的车，甚至它解决了豪华旗舰SUV的难题，处理造型、空间、舒适和越野之间的兼容，而且还展现出对环保、安全的品牌旗舰高度。所以，全新奥迪Q8一登场就售罄，理由很充足。